На обоих V6 ремень ГРМ гарантированно служит 120.000 км. Замена вместе с роликами и помпой выльется в $1.000. Моторное масло у наших “официалов” ме
На “шестерках” с турбонаддувом (бензиновой и дизельной), прежде чем заглушить мотор, рекомендуется дать ему поработать на холостых оборотах во избежание перегрева подшипников турбины. Многие подержанные “Audi Allroad” оснащены турботаймерами, по команде которых двигатель отключается после полного остывания турбины. Очень полезная функция. Если ее нет, можно установить на любом дилерском центре “Audi” примерно за $300.
Пластиковый обвес кузова предохраняет лакокрасочное покрытие при движении, например, по лесным дорогам.
Для бензинового 2,7-литрового V6 с двойным турбонаддувом (по одной турбине в каждой головке блока) качество топлива также первостепенно. Мотор, кстати, рассчитан на бензин с октановым числом 98. Из-за паршивого бензина раньше времени выходят из строя свечи зажигания с иридиевыми электродами ($30 за штуку). Срок их работы в наших условиях не превышает 50.000 км вдвое меньше, чем за границей.
Турбодизельные “Audi Allroad” достаточно распространены в России. Моторы отличаются прекрасной динамикой, приемистостью и экономичностью, но чрезвычайно требовательны к качеству солярки. После 100.000 км пробега обычно приходится менять топливный насос от “Bosch” ($5.600). Немного дольше служит турбина фирмы “Garret” (около $2.400) ее придется обновлять через 120.000-150.000 км.
Обязательно проверьте электрооборудование его элементы боятся грязи. После двух-трех зим, проведенных на дорогах России, дают о себе знать датчики уровня подвески. Их на машине четыре каждый стоит около $50, и примерно $60 обойдется работа. Капризны в наших условиях и датчики контроля за давлением в шинах ($75). Их тоже по одному на каждое колесо. Заодно, как правило, приходится менять и блок антенны, принимающей их сигналы. Вместе с работой получается примерно $1.000. Летящая из-под колес грязь негативно действует на компрессор, расположенный под днищем рядом с “запаской”. Он защищен хорошо, а вот питающие его провода часто выходят из строя. Лечение необременительно всего $50.
ПОДЕРЖАННЫЙ “Audi Allroad” далеко не дешевый автомобиль. Это связано с относительной молодостью модели и ее высокой первоначальной стоимостью. Неисправность, “пропущенная” при покупке, может в дальнейшем потребовать дорогостоящего ремонта. Поэтому при выборе машины рекомендуем провести ее полную диагностику (от $100).
Автомобиль способен преодолевать легкое бездорожье.
МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ
Сначала на “Audi Allroad” ставили только шестицилиндровые V-образные турбомоторы: бензиновый 2,7-литровый 250-сильный с двойным наддувом и турбодизель объемом 2,5 л мощностью 180 л.с. С весны 2002 года арсенал “Allroad” пополнился 4,2-литровым 300-сильным V8, позаимствованным у флагманского “Audi А8”. “Шестерки” сочетались с шестиступенчатой механической коробкой передач и пятискоростным гидромеханическим автоматом “Tiptronic”. А восьмицилиндровая модификация оснащалась только автоматической КПП.
Ну а самым оптимальным выбором сервисмены считают “Allroad”, приобретенные и обслуживавшиеся у официального дилера в России. Кстати, и по цене они нередко выглядят предпочтительнее. Покупателей “российских” подержанных “Allroad” не разочарует также комплектация автомобиля. Четыре подушки безопасности, климат-контроль, полный электропакет с подогревами сидений и зеркал, литые 17-дюймовые диски.. Активной безопасностью ведает система курсовой устойчивости ESP. Контролировать автомобиль в сложных дорожных условиях помогают системы электронной блокировки дифференциала ЕDS и противобуксовочная ASR. Тканевая отделка салона на дизельных версиях очень качественная и добротная, а бензиновые модификации в базовой комплектации имели кожаную обшивку кресел и руля. Список опций, предлагаемых для “Allroad”, не умещается на пяти страницах, и вполне вероятно, что вам достанется экземпляр, под завязку наполненный всевозможным оборудованием, вплоть до ксеноновых фар, “парктроника” и датчика дождя.
Впрочем, более выгодная покупка “Audi Allroad”, привезенные из Австрии или Швейцарии. Это, как правило, машины с минимальным пробегом и в отличном техническом состоянии.
Подержанные “Allroad” поставляются к нам из Европы и Америки. Машины с той стороны океана отличаются от “европейцев” несколько увеличенными бамперами и иной оптикой с желтыми рассеивателями поворотников, которая настроена по американским стандартам. Имейте в виду, что экземпляры из некоторых штатов (например, Калифорнии) по токсичности выхлопа соответствуют нормам “Евро-5”, весьма экологично, но для российского бензина это не самый лучший вариант. В остальном за “американцами” особых проблем не замечается: машины к нам везут в достойном состоянии.
ОСНОВОЙ для “Audi Allroad”, увидевшего свет в начале 2000 года, послужил универсал “A6 Avant quattro”. При этом кузов и шасси подверглись серьезным изменениям. “Allroad” наделили пневматической подвеской, которая позволяет менять дорожный просвет в пределах от 14,2 до 20,8 см. Кузов по периметру опоясывал пластиковый обвес защита от повреждений эмали на бездорожье. Машина оснащена постоянным полным приводом с центральным дифференциалом “Torsen”, в обычных условиях распределяющим крутящий момент поровну между передней и задней осями.
Среди общего многообразия автомобилей особое место занимают машины, которые совмещают в себе качества легковой модели и “асфальтового” внедорожника. В бизнес-классе такие модели, например, представлены популярными на российском рынке “Audi Allroad Quattro”, “Subaru Legacy Outbaсk” и “Volvo V70 Cross Country”.
Универсалы повышенной “внедорожности”
Тройка сильнейших (Audi Allroad Quattro, Subaru Legacy Outbaсk, Volvo V70 Cross Country)
Автор: Сергей ФЕДОРОВ
Тройка сильнейших (Audi Allroad Quattro, Subaru Legacy Outbaсk, Volvo V70 Cross Country)
Тройка сильнейших (Audi Allroad Quattro, Subaru Legacy Outbaсk, Volvo V70 Cross Country)
Комментариев нет:
Отправить комментарий